當(dāng)隧道施工中的工作壓力變化很大時,，溝蓋板將遭受相對的危害。當(dāng)溝蓋板的頂端為正（比如當(dāng)縮小波或火車頭根據(jù)時）,，外蓋處在工作壓力下而且溝蓋板是平穩(wěn)的,。當(dāng)溝蓋板的頂端處在空氣壓力（比如澎漲波或列車尾端根據(jù)）時，外蓋遭受往上的力,。當(dāng)頂端空氣壓力造成的力低于外蓋重量時,，外蓋處在平穩(wěn)情況。當(dāng)頂端空氣壓力造成的力超過外蓋的重量時,，外蓋會往上跳,，造成危險；外蓋將會飛出水渠,，危害隧道施工內(nèi)的安全駕駛和輔助設(shè)備的安全性,。以便科學(xué)研究旅客列車全過程中隧道施工內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)氣壓的豎向變化趨勢，隧道施工張口的橫截面間距隧道施工張口600m處,，剖析全部隧道施工運(yùn)作全過程中橫截面的工作壓力轉(zhuǎn)變?nèi)^程,。隧道施工內(nèi)蓋頂端工作壓力的時間過程曲線圖,。

   歷經(jīng)過段時間后，原始工作壓力波傳送到該一部分,，而且該一部分的工作壓力快速提升,。隨之火車再次往前挪動，火車頭正前方的氣體被持續(xù)縮小,，而且在旅客列車期內(nèi)工作壓力再次提升,。后蓋板承擔(dān)正負(fù)極交替變化工作壓力，在其中空氣壓力谷值很大,，這對溝蓋板的可靠性具備更顯危害,。當(dāng)隧道施工中溝蓋板頂端的空氣壓力超過后蓋板的重量時，后蓋板將往上挪動,，而偏移與壓差和上下左右重量相關(guān),。這時，能夠依據(jù)后蓋板頂端的工作壓力立即減少外蓋的凈重,，而且能夠根據(jù)集成化得到外蓋的提高量,。